２００７年１０月の日記

２００７年１０月１日（月）　曇り
１日曇りで　最高気温１９度。

自分が使っているバッテリーは、６個のセルを直列で使っているのだが・・・
それぞれのセル自体の性能差が少なくても６個のセルを組み上げた状態で
差が出るのはどうしてなんだろう？

放電した時のそれぞれのセルのデータを見た時に、No5セルが他より電圧が
高く　No6セルが低い事が多い。

No6セルは６セルの出力側のプラス端子に接続するセルで、No5セルは
その隣のセル。

使い続けていれば・・・その差は開くばかりなのかも？
でも組み直すのって面倒なんだな〜。



いよいよ寒くなってきたので、秋冬物の服を出そうと思ったら・・・大量に
処分してしまっていて着る服が・・・無い？

仕方ないから・・・自分で買いに行ったさ〜。

本日の給油は、走行５８３．４ｋｍで５６．７３L　燃費１０．２ｋｍ/L。
２００７年１０月２日（火）　曇り〜晴れ
午前中は曇り　午後からは晴れで　最高気温２２度。

SR井さんのPro2に積んで有ったノバックのブラシレス５．５RをタミヤのTA-05に
積み替え。

Pro2にGP3700の５セルを使った時のHLでのベストは１１秒６台で、同じバッテリー
での走行では・・・安定性は優れるもののタイムが出る感じでは無さそう。

３０A放電での平均電圧が１．２Vを切る程度のGP3700を５セルで使っても・・・
扱いきれないし目は疲れるしで・・・速いモーターは一旦終了〜。


使ったGP3700をもう一度充放電してみたら・・・全てのパックでやはりNo5セル
（プラス端子のセル）の電圧が低い事が解る。
３０A放電初期から他のセルに比べて電圧が低く、放電の平均電圧も低くなる。
又充電初期の電圧が高いセルは、放電初期の電圧が低いのも面白い。


１０月の目標？は、５４０で目指せ１１秒台！しか無いな〜。
２００７年１０月３日（水）　曇り
１日曇りで　最高気温２２度。

暇に任せて？？新しく購入したインテレクト４２００ZAPセルを組み上げて、
慣らしをしていて気がついた。

No6セルの端子電圧が低いのは・・・もしかしてキャリブレーションが違っている
からなのではないかという事を！

静止時と充電時と放電時のそれぞれについて６セルの電圧と各セルの電圧を
デジタルテスターでチェックしながら補正。

補正後の電圧チェックでも・・・No6セルの平均電圧が低い事に変わりは無いが、
何パックかの充放電のデータを見るとNo6セルだけでは無くNo1セルも
同じ様に低い傾向に有るような。


充電時の各セルの電圧の変化を見ていると、６セル当り２０ｍVでカット設定に
している充電器の１セルだけが２０ｍVピークから下がっても他の５セルが
それ以上に電圧が上がっていればトータルでは変わらず、ピーク付近では
数１０ｍVも電圧降下したセルがプシュプシュと音を立て始める。

セルの個体差を少なくするか・・・セル個別で充電する方法しか無いのか〜？？


今回購入したバッテリーでは、慣らしの段階で２０００ｍAh充電〜放電を
電圧チェックしながら見ていたのだが・・・最初の充放電で放電後のセル電圧
が０！になってしまったものが有り驚いた。

随分多くのバッテリーを充放電してきたが、カットオフ１V設定で６セル６Vのカットで　
１セルでも０．５Vを切るセルが有ると強制終了してしまう為０Vまで行く事など
無かったのに。


No1セルとNo6セルの両端部のセルに負荷が大きいとすれば、平均電圧の高い
セルを持ってくればどうなの？・・・という事で　再チャレンジ。
２００７年１０月４日（木）　晴れ
１日晴れて　最高気温２４度。

今日１０月４日は先生の誕生日。

生まれた日を画数を変えて名前に付けるなんて・・・素晴らしい発想だと思う。

今年は兄弟が偶数になる歳で・・・あと２年で大台だよ〜。



久しぶりに履いてみたライドの接着済みタイヤって・・・こんなにグリップしない
んだっけ？？
何時も履いているタイヤとの違いに驚くばかり！

何をしてもアンダーに感じるけど・・・一番なのは手アンダーなのかも
知れないな〜！！
２００７年１０月５日（金）　晴れ〜雨
日中は晴れ　夜になって一時雨で　最高気温２５度。

Pro　Trakのバックアップ用のボタン電池を交換。

キャリブレーションを入れ直したから、手持ちのバッテリーを順次　再計測。
２００７年１０月６日（土）　晴れ/曇り
時々曇る時も有ったが１日晴れで　最高気温２３度。

長い間通院していた歯科医院も、仮で固定していたブリッジが本格的？に
固定され・・・終了？
約１ヶ月後に再チェックにいけば　暫く行く必要が無い。

歯石の除去とチェックの為に１年に一度は行きたいとは思っているが・・・
はて？？？


余りにも走らないExpres　Japanを完バラしてみたら・・・フロントのサスピンの
１本は曲がっているしデフはスムーズでは無いし・・・センターワンウェイプーリー
もリアベルトも磨耗してしまっていて・・・フロントリア共にデフを受ける
１５１０ベアリングが渋く・・・と・・・これでは　走る訳が無い？？？

ストレートが伸びないとか曲がらないとかは、タイヤやモーターとは違うこんな事の
積み重ねが原因なんだろうな〜？


全てバラしてしまったので、今まで持っていたものの　使った事が無かった
バルクアッププレートを付けてみようかと思っている。

フロントとリアそれぞれのバルクの下に入れるプレートは１ｍｍと１．５ｍｍが有り
・・・今回１ｍｍを前後に入れると、標準の高さに対してフロントはプラス１ｍｍ　
リアはマイナス１ｍｍとなる。

リアバルクはAS野さんにお願いして２ｍｍカットしたダウンバルクになっている為。


今時の車だったらサスピンホルダー下にスペーサーを入れてサスアームの高さを
簡単に調整出来るのに・・・スキッドも付けられない昔の車らしいな〜〜。
２００７年１０月７日（日）　晴れ〜曇り
午前中は晴れ　午後からは曇りで　最高気温２３度。

takuは朝から模試へと出掛け、nobuは午後から義姉と　お買い物。


朝から夜まで！バッテリーを充放電してデータ取り。

０Vになってしまったセルは容量が確実に落ちるものの・・・３０A放電３００秒までの
平均電圧に関しては問題無さそう。

インテレクト４２００の最新の物と１年前の物を比べると、３０A放電３００秒までの
平均電圧の違いは６セルで約０．１Vの違い。

最新の物で７．３３V　１年前の物で７．２３Vが平均的な値で・・・もっと違いが
有るのかと思っていたから意外だったな〜。

GP3300の頃は２０A放電での７Vまでの容量に驚いていたものだが・・・今時の
４２００や４５００のバッテリーの３０A放電での７．２Vまでの容量には・・・ただただ
凄いもんだな！と感心するばかり。

ニッケル水素バッテリーの出始めの頃の３０００のバッテリーから考えると
雲泥の差だな〜。
２００７年１０月８日（月：体育の日）　晴れ〜雨〜曇り
朝の内は晴れ　次第に曇りだして　午後から夕方まで雨で　最高気温２４度。

１日のんびりとExpres　Japanの組み立て。

フロントワンウェイデフとセンタードライブユニットとリアデフのバルクとの
クリアランスをシムで調整する為に、組んではバラしの繰り返しで・・・
これが一番面倒？

サスピン４本とセンターワンウェイとセンターシャフトとフロントワンウェイカップも新調。

リアドライブベルトを新品に交換した為に・・・ベルトは当然　張り過ぎ？ってくらい
張っていて駆動も重いような・・・。

前後バルク下のアッププレート以外に、サーボ下に２ｍｍのサーボアッププレート
を入れステアリングタイロッドを上から固定する方法に変更。
ステアリングリンケージを持たないEJならではの　バンプインの解消法だな〜。


今週末の天気は、近畿地方も崩れる事は・・・今のところ無さそう。
２００７年１０月９日（火）　雨〜曇り
小雨が降ったり止んだりの１日で　最高気温１９度。

Express　Japanでは首の長いピ二オンギアに合わせて？スパーギアホルダーも
外側に出ているのだが、最近のピ二オンギアは首が短い物しか無くて・・・
５４０モーターのようにピ二オンギアの取り付け部分が短いとモーターシャフトの
先端ギリギリで取り付けなければならなかった。

それならばスパーギアホルダー自体が薄ければ問題無いかも？と思い探していたら
サイクロン用がぴったんこ。
カラーもEJと同じパープルが有って良い感じ？

このサイクロン用のスパーギアホルダーって・・・スパーギアを取り付ける部分の厚み
に芋ネジ用のネジが切って有る変わり物？？
今時の車らしくセンターにスパーギアを置く為なのだろうが、良く考えたものだな〜。

HPI　Pro2用のセンターダイレクトプーリーとHPI　Pro4用の足にサイクロン用の
スパーギアホルダーと・・・HPI流用パーツが盛り込まれた？自分のExpress　Japan。

生息数？は限りなくゼロに近いのだろうけれど・・・バルクが逝くまでは　現役さ〜。
２００７年１０月１０日（水）　曇り/晴れ
曇り時々晴れの１日で　最高気温２１度。

１９９８年６月に購入したExpress　Japanも１０年目に入り、お気に入りのマクラーレン
F1−GTRボディとの付き合い？も５年以上になると思う。

レースに使ったのは、２００３年１０月愛知半田No1サーキットの東海選手権
予選レースが最初？

昨年１０月の峠サーキットの５４０レースと湘南のファイナルレースと・・・
過去３回しかレースには使っていないような・・・。


峠サーキットでの５４０レースにもエントリーを済ませて、宿の予約も入れたから・・・
後は天気が良くなってくれれば良いのだけれど。
２００７年１０月１１日（木）　曇り〜晴れ
午前中は曇り　午後から晴れて　最高気温２４度。

５４０ジョンソンモーターとかGTチューンモーターに関して・・・解らない？事が
多過ぎる？？

１V当りのKV値で判断するのと、例えば１００００回転時の電圧値での判断は・・・
結局同じ物差しで比べているのでは？

同じKV値だったら消費電流が低い物の方が優れている可能性が高い・・・
という判断はモーターを抵抗と見れば　そうかも？と思えるのだが・・・。


結局走らせて速いモーターが良いモーターであるのは間違い無いけれど・・・。



昨年の峠サーキットへは、練習用にCE-4を　レース用にExpress　Japanを持って
行ったのだが今年は練習用にTriggerを持って行こうと思っている。

このTriggerはカワダのSV10ΣベースのKモコンバージョンで、最近カワダから
ケブラー芯線のホワイトベルトが出たので・・・取り換えようと思ったら　長さが
違っていて付かなかった。

前後バルクも専用品だけど・・・バルク間の距離も違っていて専用ベルト７８６ｍｍを
使っているのを　忘れてた〜。
因みにSIGMAの標準は７７４ｍｍで、今回のホワイトベルトは７７１ｍｍのサイズ。
テンショナープーリーの可動範囲がある程度有るワンベルトならでは？の３ｍｍ
ショートベルトだな〜。
２００７年１０月１２日（金）　曇り/晴れ/雨
日中は曇り時々晴れ　夜になって一時雨で　最高気温２４度。

日曜日のレース用にマクラーレンのボディを塗装。
ほとんど白一色の「お豆腐」ボディにして、ステッカーも最小限。

モーターの選定の為に、手持ちのモーター全てをチェックしていて気がついた。
基本的に電圧値に関係無い筈のKV値が・・・低電圧と高電圧で違うモーターが有る？
５４０モーターでさえ回転型とトルク型が・・・有る　みたいな。
HLのF1のようにギア比がオープンならトルク型が有利だろうし・・・ギア比固定なら
回転型が有利か・・・。


今夜出掛けて、早朝には奈良に着く予定。。
今のところ土日共に天気が崩れる事は無さそうで一安心。


参加者が多いみたいで・・・少し引いてしまいそうだが、のんびりと楽しんで
きたいと思う。
順位は多分　下〜の方だろうけれど・・・。

本日の給油は、走行５８９．７ｋｍで６１．５５L　燃費９．５ｋｍ/L。
２００７年１０月１３日（土）　曇り〜晴れ
金曜日の夜１０時半過ぎに出掛け、朝４時過ぎには峠サーキットへ到着。
静岡県内では所々で雨が降っていたが、日中は晴れ。

明日のFactory-H杯の参加の為に来られる方が多いのかと思ったら・・・ 意
外と少なく　１０数人程度が朝９時前から集まっただけだった。

１年前とはレイアウトも当然変わっていたものの・・・周回方向は同じで違和感は
全く無し。

パソコンのモニターで５４０クラスのタイムを見ると、トップクラスは１９秒の中盤。

１秒落ちの２０秒中盤が出せれば良い？と思いつつ・・・猿ラジ状態で朝９時から
夕方４時まで計８本走らせるも・・・ベストは２１秒１から上がらず。

最初の４本はTriggerにレクサスボディ　残り４本はExpress　Japanに
マクラーレンボディだったが共に２１秒１台で・・・この辺りが腕の限界？

一緒に走る機会が有った方から、立ちの悪さを指摘していただいたが・・・
確かにストレートの伸びはそれ程悪くないのに、コーナーの立ち上がりで確実に
差が開いてしまう。

ライン取りの悪さを差し引いても・・・トルクの無い感じは最後まで変わらず。

使っているモーターが、自分のが１９０００回転　１．４A程度なのに対してレースの
常連？さんは２００００回転オーバー　２Aオーバーらしいから・・・流れない電流の
為にトルクがついてこない感じなのかな〜？

最後の１本は規定ギリギリの１１８T/４４Tのギア比５．７２０３：１から１１８T/４３Tの
５．８５３：１にギア比を下げて多少良くなったが・・・多分ライン取りで０．５秒は
きっと上がる筈？？


昨年と同じ宿を予約してあったので、１７時！からの夕食を食べたら・・・
眠くて眠くて１９時過ぎには寝てしまった。
２００７年１０月１４日（日）　曇り
朝６時過ぎに宿を出て、１５分程で峠サーキットに着いたら・・・既に１０名程の方が
ピットを準備していて　相変わらずレースの朝は早いな〜。

昨日の夕方時点での日曜日の降水確率は５０％で・・・どうなる事か？と思ったが、
結局１日曇り。

何時もの峠のレースだと、５４０クラスが多くて２３ターンクラスは人数が足りなくて
不成立になる事も有るそうなのだが、今日は２３ターンクラスが３１名　５４０クラスが
１６名　５４０ノービスクラスが ７名と・・・５４名もの参加のレースとなった。

予備予選５分の周回レースで組み分けされて、５分予選が２ラウンド　決勝は
８分レース。

予選順位は１６人中１０位で、決勝はBメイン２位からスタートして１位には
逃げられるし・・・３位の方とは数秒後方から差が縮まらないしで・・・２位独走！
で淡々と走るだけだった。

１位の方は予選の時はツーリングボディだったのに・・・決勝ではトラックボディ！
に変えてきて余裕だな〜？と思っていたら、スタートから見る見る離されて・・・
差を見せつけられた！

２３ターンクラスでは、HBワークスのN谷さんの上手さが際立っていたが・・・
２００１年のスポーツクラスのファイナイストの方と　やはり全日本のスポーツクラスに
参戦されてる方の上手さに・・・目が釘付け！


５４０クラスのAメインの方達の走りを見ていると・・・ライン取りの正確さが
素晴らしいと感じる。
それに比べると・・・自分は突っ込み過ぎでラインを外しまくり。

走りこんでタイムを詰めていっても・・・１９秒台には入らないかも知れないな〜。


来年からは峠サーキットの５４０クラスのモーターもタミヤのライトチューンモーターに
変更になりギア比の下限も５．５：１に変更される模様。


４８０ｋｍも離れたサーキットまでレースに参加したのも、５４０クラスの設定と
そのレギュに興味を持ったからだけど・・・やはりここのサーキットは走らせて楽しい。

来年も機会を見つけてレースに参加したいもの。


レース終了が１７時過ぎで、多くの景品が出された事も有ってサーキットを出たのが
１８時半過ぎ。

帰宅は順調に飛ばして？２４時前。

本日の給油は、足柄SAにて２０L。
２００７年１０月１５日（月）　曇り/晴れ
曇り時々晴れで　最高気温２０度。

２日間の遊び疲れから・・・体調がいまひとつ。

昨日は自分も久しぶりにレースに出たが、自分のホームサーキットのHLでも
レースが行われレース結果がマイラップスのサイトにアップされていた。

同じ５４０モーターを使うF1のタイムを気にしつつチェックしているが・・・今回のレース
ではなんと１１秒６というスーパーラップを出している方がいて　驚く。

その走りを見れば出てもおかしく無いとは思うけれど・・・５４０以外の自分の
ツーリングのベストラップくらいでF1が走るなんて　有り得ない感じだな〜！


昨日の峠の２３ターンレースを見ていて思ったが・・・トップクラスの方の車の
ロールの仕方が素晴らしく良い。
ロールのさせ方　と言っても良いかも知れないが・・・。
２００７年１０月１６日（火）　曇り
１日曇りで　最高気温１７度。

久々に出掛けた先は川崎大師の近くと五反田。
会社へのメールの記録を見ると・・・何と１ヶ月ぶり！

メールをしなくて済んでしまっている事も有ったが・・・それにしても！！


人と会う事が仕事？？というような事を仕事にしていると・・・事前に連絡を
取って行く場合と連絡しないで行く場合とでは、相手の対応も当然違ってくる。

違ってくるのは、その現場の状況にも深く関わってくるから面白い？？

過去にお会いした数千人の中で、印象に残っている方というのは何人も居ない。
何人も・・・と言うより２人しか居なかった。
今でも強烈に記憶に残っているその２人の居るゼネコンさんとの付き合いが、
今ではほとんど無いのが救われる？


日曜日の峠サーキットでのレースの動画がアップされていて、自分の車が走っている
のを見ていると・・・周回毎に離されているのが良く解る。

コーナーを大回りしているのも！

離されまいとして握るな・・・と人にアドバイス出来る　立場では無いな〜。


本日の給油は、走行１０２０．２ｋｍで５５．７７L（プラス１４日に２０L）　燃費１３．４ｋｍ/L。
２００７年１０月１７日（水）　曇り/晴れ
曇り時々晴れで　最高気温２１度。

久しぶりに会社へ。

NTC西が丘の図面を見てみると・・・国内最大の運動施設になるのは間違い無い。
１２５ｍｘ５７ｍの巨大な建物は　どんだけ〜？ってくらいのデカさだな！
２００７年１０月１８日（木）　晴れ
１日晴れで　最高気温２１度。

日曜日のレースに使ったモーターは、コミュドロップも接点復活材も使っていない　
単純に空回ししただけのものだった。

峠サーキットの５４０モーターの定番？チューンの、コミュに接点復活材を使うと・・・
どんなふうに変わるのかと思い試して　驚いた。

全域でパワーアップしていて、１年落ちのインテレクト４２００でさえ今までのベストを
更新するHLで１２秒０台。

走行後に空回しをした後の計測では、最高回転数はほとんど変わっていないのに・・・。
KV値を見ても当然の事ながら変化無し。

変わったのは、消費電流。
自分の使っているモーターテスターでは、明らかに消費電流が下がっている。
もう少しこの状態を続ければ・・・消費電流は上がっていくのかな〜？？

OS田さんにノバックブラシレスGTB＋６．５Rを長期貸し出し？？
２００７年１０月１９日（金）　曇り〜雨
日中は曇り　夕方から雨で　最高気温２１度。

午後から三田綱町へ。

矯正歯科へ車で出掛けたtakuが、近くのコインパーキングへ入れる時にポールに
バンパーを擦ったとか・・・。
発券機に寄せようとした時らしいが。

ま〜仕方無いな。
２００７年１０月２０日（土）　晴れ
１日晴れて　最高気温２０度。

nobuは朝からS大病院〜夕方は歯科医院へ。

午前中　家の掃除をしていて・・・髪の毛が伸びているのが気になり床屋さんへ。
６日頃が行く時期だったのだが、奈良でのレースも有る事だし・・・との思いから
先延ばしにしていたからな〜。
２００７年１０月２１日（日）　晴れ
１日晴れで　最高気温２０度。

気持ち良い秋晴れ！

朝　洗濯物や布団を干してからMLB　ナ・リーグ優勝決定シリーズ第６戦をTV観戦。

レッドソックスが初戦に勝ってから３連敗で、昨日ベケット　今日はシリングが
好投して・・・３勝３敗のタイで　いよいよ明日が最終戦。

明日の登板予定は松坂で・・・どうなる？


nobuは夕方から美容院。

takuは午後から友達を百合丘の近くまで車で迎えに行って来て、近くの友達と
一緒にたまプラでカラオケ？？
カラオケから帰って来てから又　百合丘まで送って行ったけど・・・女友達の
アッシー君みたいだな〜。
今日のメンバー３人は、９月１０月１１月の２８日生まれという・・・２８日誕生日
繋がりらしいけど？

takuも後　１週間で誕生日なんだな〜！


５４０モーターとタミヤのGTチューンモーターを回していて思うのは、ノーマル
GTチューンとアタリの出た５４０モーターって・・・最高回転数はほとんど同じ位？

消費電流はGTチューンの方が多く、走らせてみると圧倒的にGTチューンが速い。
という事は・・・消費電流は多い方が良いのかな〜？
２００７年１０月２２日（月）　晴れ
１日晴れて　最高気温２０度。

F1ブラジルGPではライコネンが優勝でチャンピオンに。
takuが応援していたので・・・自分もそれなり？に応援していたのだが、ルーキーの
ハミルトンが断然優位かと思っていたら大どんでん返しの結末に！

MLB　ナ・リーグ優勝決定シリーズ第７戦は、松坂が５回を２失点で勝ち投手になり
・・・レッドソックスがワールドシリーズへ。

ア・リーグ覇者は松井のいるロッキーズで、負け無しで登りつめてきたロッキーズの
方が勢いが有るか？と思っていたが・・・レッドソックスも打線が登り調子なので、
面白くなりそう。


HLでの５４０モーターでのタイムは、１２秒１止まり。
１２秒を切るのは時間の問題のような気もするが・・・壁のように高いような
気もするな〜。
５４０モーターとしては充分速いとは思うけれど・・・。
２００７年１０月２３日（火）　曇り〜晴れ
朝の内は曇り　日中は晴れで　最高気温２２度。

奈良へ行った時に、takuが車に入れてくれていたCDを聞きながら運転していて
・・・何回も繰り返し 聞いていたら気に入ってしまった。

そのグループのCDをtakuが借りてきてくれて・・・寄せ集めだったtakuの作ったCDに
入っていなかった良い曲が何曲も有り　感謝。

このRADWIMPSというグループも、takuが聞いていなかったら知る事も無かっただろうな〜？


朝１０時の約束で、元麻布へと出掛けたのが朝８時過ぎ。

東名川崎に乗った時の表示が「渋谷まで渋滞１８ｋｍ」で、用賀先に事故も有り
渋谷で降りたのが ９時４５分って・・・久しぶりに１時間半も渋滞にハマっていたな〜。
東名の東京料金所から首都高３号線全線での渋滞なんて　そう有る事じゃないのに！


本日の給油は、走行５６７．８ｋｍで５８．５L　燃費９．７ｋｍ/L。
２００７年１０月２４日（水）　晴れ
１日晴れで　最高気温２０度。

インテレクト４２００バッテリーの０Vになってしまったセルが６セル有ったので、
この０Vのセル６個で組み直して充放電してみた。

５本のバッテリーからの６セルの為、充電容量で５００ｍAｈ　放電容量で３００ｍAh
もの違いの有る組み合わせがどんなものなのかを充電時放電時共に注意深く
見ていたら・・・１セルのみデルタピークが合わなかっただけで全く問題無し。

充電容量は今まで見てきた中でも最大級、放電容量も電圧もごく普通〜のレベルだった。
放電容量は確実に少ないと思ったのに・・・意外だったな〜。

このバッテリーは他のバッテリーより多目の３５００ｍAn充電して保管したので、
電圧値をチェックしながら見守る事にしようかと思う。


５４０モーターを回していて思うのは・・・このモーターって素質の有る子？は
育つんだな〜という事。
普通のモーターもそれなりには回せるけど。

KV値２８５０なんていう数字は非現実的だと思っていたが、実際回ってしまった
瞬間を目にすると７V　２００００回転がインチキでも何でも無く可能な事が
良〜く解る。

更に使い続ければ、終了目前には２２０００回転も有りなのかも？


この５４０モーターに比べるとタミヤのGTチューンとかライトチューンの方が
回していくのは難しい。

来年の峠のレースの５４０クラスの指定モーターが、タミヤのライトチューン
モーターになるのも良い選択かも知れないな〜。
２００７年１０月２５日（木）　晴れ/曇り
晴れ時々曇りの１日で　最高気温２１度。

５４０モーターをツーリングカーにギア比５．７６：１で回すのは、相当な負担
なのかも知れない。
大電流を流せるバッテリーとアンプで、パワーの無いモーターに過剰な電流を
流すのだから。

異常に熱くなるモーターと、走行後空回しをした後　KV値が異常に高くなるのはこの為？

KV値２８５０でも驚いたが・・・更に３０００オーバーまでいってしまうと、逝く寸前？
とも思えてしまう。

モーターの音も澄んできて、回るだけのモーターになってしまっているような気が・・・
しないでも無いな〜。
２００７年１０月２６日（金）　雨
１日雨降りで　最低気温１５度。

１日の気温の変化を見るとV字型になっていて、朝９時頃に最低気温を
記録していた。

今日から千葉のケイチューンで行われる予定の1/10GPツーリング全日本
選手権も雨で中止。
今年はS井さんとK柳さんが参戦されているみたいだが・・・明日も接近している
台風の影響で１日雨らしい。
日曜日は天気が回復するらしいけど・・・日程ってシフトするのかな〜？


先週川場で行われた電動ツーリングスポーツクラスは、Aメインの方々の
使用アイテムが公開されていて興味深い。
アンプとタイヤとバッテリーはほとんど同じなのに、シャーシやモーター　
インナーが違っている。



朝から向ったセンター南の現場では、冬場に使う接着剤について認識を
改めないといけないと痛感した。
下地に対応した物であっても・・・その温度と状況に応じて使い分けていく
必要が有るのは当然。
２００７年１０月２７日（土）　雨〜曇り
日中は雨降りで　夜には曇りで　最高気温１８度。

台風２０号の影響で夕方強く降った雨も、足早に通り過ぎた夜には止み・・・
明日は晴れそう。

夕方takuとnobuが買い物に出掛けたので、ガスファンヒーターのガスのコンセントを
今まで使っていた壁付きから対角線の床に有るコンセントから引く為に
・・・TVとその下の家具を移動したがTVの重い事！

２００１年製のブラウン管TVを床に降ろしたものの・・・持ち上げる事が出来ず！
結局takuが帰るのを待って２人がかりで持ち上げて、ようやく元の場所へセット。

takuの「早く薄型TVにしない？」という言葉に・・・共感！
前回３６インチが欲しいと思いつつ３２インチにしてしまったから・・・今度は絶対
４２インチに！！
２００７年１０月２８日（日）　晴れ
１日晴れで　最高気温２３度。

台風一家？？が足早に通り過ぎた今日は、朝から良い天気。
台風一過って・・・台風一家と勘違いしていたのは何時までだったっけ？？？


MLBワールドシリーズは、舞台？をロッキーズの本拠地のコロラドに移して第３戦で
松坂投手が先発。
５回三分の一から２者フォアボールを出したところで降板した時のスコアは６−０で、
結局１０−５で勝ち投手になり・・・レッドソックスは３連勝。
７回走者２人を置いてリリーフした岡島投手は、最初のバッターにホームランを
打たれて３点を失い一昨日３イニングにまたいでリリーフした疲れからか・・・
ボールのキレが悪いように見えたな〜。



先週の水曜日に３５００ｍAh充電したインテレクト４２００のOVセレクトバッテリーは、
今日の朝の段階でNo2セルが１．１５Vになっていて・・・午後には０．０５Vにまで低下。
この時点で最も高い電圧を示していたのがNo3セルの１．３４V。

結局４日で３５００ｍAhを自己放電したセルが有ったという事は、満充電して置いても
１週間程度で０Vになる危険性が有るという事になる？

セルの自己放電の進み具合は、セル毎に違うから厄介だ〜。



今日はtakuの誕生日という事で、久しぶりに３人で近くのお気に入りの
お寿司屋さんへ！
takuのリクエストの馬刺しは・・・それなり？？だったけど、お寿司と喜多方
の地酒が　絶品！！

昨年はtakuからのリクエストの有ったバスケットボールをプレゼントしたが、
今年はリクエスト無しで自分でジャケットを買いに出掛けた。

来年の今日は、きっと晴れて？？大学生になっているだろう・・・から！
今日と違い！？大手を振って上手い酒を一緒に飲もうじゃないかい！！？？？


親父が胃の手術をしてから、浴びるほど飲んでいた酒を飲まなくなって結局一緒に
酒を飲む事も無かったけど・・・今度一緒に飲む時には　今まで話せなかった昔の話
をしながら楽しく飲めると良いな〜。
takuが小さい頃は、こんな日が来れば良いと思っていたけれど・・・こうなってみると
月日の経つのは早いものだと実感する。
２００７年１０月２９日（月）　晴れ
１日晴れて　最高気温２４度。

MLBワールドシリーズはレッドソックスが４連勝でチャンピオンに。

４対１の場面で登場した岡島投手は２ランホームランを浴びて・・・昨日に引き続き
１点差に詰めよられる結果に終ってしまった。
来年も活躍する事を期待したいものだな〜。



普段使っているバッテリーのほとんどがパックされていないバラセルと呼ばれる物
を使っているが、最近のインテレクトバッテリーは管理が難しく　半端に単セル放電
などして放置すれば死亡してしまうケースも多い。

パワーを求めてインテレクトのバラセルを使うのだが・・・お手軽にある程度の性能を
持続させようとするのならGP3300とかGP3900のパックバッテリーで充分なのでは
無いのかと思う。

自分が好んで使う車達が、３−３の振り分けバッテリーを使う仕様で楽しんでいるから
必然的にバラセルになってしまうけれど、TA-05メインとかで走行を楽しむ程度だったら
GPバッテリーの３３００か３９００のパックバッテリーが良いのでは？


HLでの１０月の５４０モーターでのタイムは、EJで１２秒０台　Triggerで１２秒１台で　
終了〜。
１１月は目？の上のたんこぶ！！の某F1使いの方のタイムに・・・もう少し
肉薄したいもの。

パソコン上でのタイムが　０．２秒　レース時のタイムで０．４秒の差が０．１秒でも
縮められるように！
２００７年１０月３０日（火）　晴れ〜曇り
午前中は晴れ　午後からは曇りで　最高気温２１度。

HLのお店の屋根の１部が、先日の台風の風にアオられて脱落してしまった為に・・・
その原因となった軒先をカットして取り付け直していた店長さんのお手伝いを
少しばかり。

ホームコースにしていた湘南でも、僅かばかりのお手伝いをさせてもらったり
していたな〜。
２７メガピットの天井の断熱工事は失敗作だったけど！？


ウチのバンの自動車保険が今日　更新となったが、車両保険の適応を車対車
のみに限定したコースに変更。

自損事故と当て逃げに対応していない為　約７．８諭吉の減額。

それでも１５．６諭吉って・・・ま〜仕方無いな〜。
２００７年１０月３１日（水）　曇り/晴れ
曇り時々晴れの１日で　最高気温２０度。

赤坂のTV局へ。

長い間この仕事をしていて、唯一行った事が無かったのがこの赤坂のTV局だった？。
１２チャンネルも天王洲スタジオが出来た時に行っただけで、本社には行った事が
無かったっけ・・・。

ホールもライブハウスも内装の前の段階で、来年２月のオープンに間に合うの？
って感じ。

素晴らしいと感心したのはエントランスの壁の仕上げで、木目を生かした縦のリブが
本当に綺麗。

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