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ノーマルのバスタブに替えて テックのカーボンシャーシに換装 フルベアリング＆Ｆ・Ｒ共にボール デフ（アルミデフプレート＋０３用 デフスパーギア）以外はノーマル 前後共にアップライトには１５１０/１２６０の ベアリングの組み合わせ！（今時のクルマ は大体１１５０ｘ２の組み合わせなのに） |
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フロントキャスターは１０度！ プーリーは１５Ｔ（０３Ｆ Proは １６Ｔなのね！何故？） |
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テックのシャーシ付属のバッテリー ホルダー この上にサーボが載るように カーボンプレートの２階建てに （アルミサーボステーはシャーシ に付属） |
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リアにも３度のキャスターが！ リアのプーリーも１５Ｔ。 リアモーターにベルトが干渉しない ように付けられたテンショナーが 駆動の軽さに影響しそう。 |
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フロントのアームとリンケージポスト。 ロングサスアームをサスアームホルダー で支持させる時に、ネックになりそうな ステアリングリンケージのポスト。 |
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リアのサスアーム前部分 ここもサスアームホルダーを取り付けが 微妙・・・ |
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リアサスアーム後ろ部分 シャーシの後端を伸ばさないとサスアーム ホルダーが付かない！ |
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| 取り合えず、ここまで組み上がった。 ダンパーはキット標準のものを組むか、ＴＡ−０２からローフリクションダンパーを外して組む事に しようか・・・と考えている。 スプリングはキット標準の金色の１．５（？）ｘ７巻きで・・・どうなのでしょうか？？ やってみなければわかりません。 モーターはキット標準のスポチュンに２４Ｔピ二オンのギア比４．９６：１でテスト。 シャーシは全長を伸ばしたカーボンシャーシを切り出して、アレックスのＣＥ−４用のサスアームホル ダー７ｍｍを前後に使用。サスアームはカワダのΣ用を流用してみたいと思うのだが・・・ とても大変そう・・・！！！ （ギアボックスのサスアームホルダー部分のカット・加工に悩みそう） |
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| ２００３．５．１２ 取説通りにダンパーを組んでみたが・・・長すぎ！ Ｆ：ＣＶＡスーパーミニ インナースペーサー無し Ｒ：ＣＶＡミニ インナースペーサー ６ｍｍ ではＦ＆Ｒ共に５ｍｍ程度長く＝リバウンド過多になってしまうので、インナースペーサーを追加 すると・・・プリロードがかかってしまいそう。 ボールエンドを短いタイプにして、ダンパー支持部分を持ち出すしか無さそう。（でないと、スプリング 受けがサスアームに干渉してしまう・・・！） ピストンはＴＲＦフッ素コート２穴・ダンパーケース下部のＯリングはヨコモのソフトｘ２・オイルは ＬＲＰの＃４５を前後共通で使用 |
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| ２００３．５．１３ ボールエンド（ロッドアジャスター）をＶ２→Ｖ１パーツに変更してピロボールから段付きフランジパイプ に変更して取り付け スポチュン＆２４Ｔ ０６モジュールピニオン取り付け サンワＲＳ−９６１をＴＡ−０１ＳＷＢよりコンバート仮組み アレックスＥＸＰＲＥＳＳ ＪＡＰＡＮ純正ダンパーをサブダンパーとして組む ピストン：タミヤ ＴＲＦフッ素コート３穴 インナースペーサー：２ｍｍ ダンパーケースエンドＯリング：ヨコモソフトｘ２ ５．８ボール黒：ダイヤフラムにヨコモソフトＯリング有り ５．８ボール銀：Ｏリング無し オイル：ＬＲＰ＃４５ |
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ダンパー・モーター・サーボを仮組み。 ステアリングロッドを取説の１ｍｍ隙間を ０ｍｍにしてトーインをほぼ０度に。 |
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フロントダンパー廻り | |
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リアダンパー＆モーター・ピニオン取付け | |
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アレックスのダンパー 支持支点間は約５５ｍｍに設定 |
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| ２００３．５．１５ 組み上がったシャーシの前後キャンバーが多いような・・・。 前後共に３度ありました！ アッパーアームをノーマルの樹脂から４．８ Ｓ＆Ｌアジャスターでキャンバー角１．５度になるように 調整。 これによって、サスペンションも良く動くようになったような・・・。 ボディーをホイールベースに合わせて（２３８ｍｍ）、アンディーズ ダッジＡのセンターでカットして 継ぎ合わせ（継ぎ重ね？）して両面テープとラドレッズで接着。 ２年も前のボロのボディーで、こんなんでまともに走るのだろうか？ ＭＲ−Ｓを山ちゃんから借りるかなー・・・。 テストは今週の土曜日に！ |
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| ２００３．５．１７ カウンターシャフトを前後アルミに変更 レーシングステアセットの取付け。 ＴＡ−０３ユニバーサルシャフトを前後に取付け。 雨上りで路面状態最悪ながら、フルタイム４駆の恩恵で３パック試走。 |
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| ２００３．５．２５ ダンパーをタミヤのスーパーローフリクションに変更 Ｆ：ＴＲＦ２穴ピストン＋８ｍｍ（プラ３ｍｍｘ２＋黒Ｏリングｘ１）＋ＨＰＩ＃３０ ダンパー長６３ｍｍ ケース〜４．８ロングボールエンド間７．５ｍｍ Ｒ：ＴＲＦ２穴ピストン＋５ｍｍ（プラ３ｍｍ＋黒Ｏリングｘ１）＋ＨＰＩ＃３０ ダンパー長６６ｍｍ ケース〜４．８ロングボールエンド間１０．５ｍｍ スプリングは前後キット付属金（１．５ｘ７．０巻き？） キット付属ＣＶＡダンパーに比べてダンパーが良く動いている感じがする。 ギア関係のタミヤセラミックグリスを拭き取り、ミラージュのオールレンジバリアを塗布後、 ５４０モーターで慣らし。定電圧での慣らしで電流量は若干低くなったが、ギアノイズはそれ程 低減されず。 |
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| ２００３．６．１８ スプリングをフロント：ショートの赤（ソフト） リア：ノーマルの黄（ミディアム）に変更 モータークリアランス用ベルトテンショナーを８５０フランジ付きから６３０フランジ付きに変更 |
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