| ＴＡ−０２をＨＰＩ ＲＳ−４足廻りで長足仕様に | |
 |
シャーシーはメインがカーボンアッパーは何故かFRP フロントダンパーステーはFRP リアはノーマルを使用 |
 |
フロントダンパーはタミヤローフリクションダンパー ２穴＋＃４５オイル＋アレックス１．５ｘ6巻 Fデフはギアデフにセンターワンウェイ となるトルクスプリッターを組み込み。 ギアデフのグリスが少なかった為か、 ギアデフの宿命か駆動が抜けるような気が・・ 次回ボールデフで再チャレンジ。 |
 |
リアダンパーは基本がフロントと同じで、 スプリングのみアレックスの１．5ｘ6.5巻 Rデフはノーマルボールデフ（タミヤのボールデフは マメなメンテが必要なので・・・ツライ！） |
 |
リアのタミヤのトーインアップライトの取付 が非常に中途半端！？ リアバンパー部分の４本のビスを外すだけ で、リアデフが後ろに抜き出せるのは とてもユニーク。 |
 |
モーターはギア比７．３１の１２ターンと ６．７３の１３ターンを用意したのだが、 １２Tはローギヤード過ぎ。 １３Tギア比６．７３が正解だった事から １２Tは２４Tピ二オン使用の７．０１で 良いハズ。 ＴＡ−０１/０２モーターマウント取付位置を参考に |
 |
フロントCハブはHPI RS-4用初期型（多分８度）を 左右入替え＋アレックスナックルで トータルキャスターを７度に。 |
 |
このボディーは直進性は良いのだが、空気抵抗が 大きい為かスピードの伸びはいまいち。 コーナーでの進入はアンダーで、後半巻くような 動きをするのは、リアのスポイラーの影響が大！ のハズ・・・。 ランチアデルタは、もっとシビアだけれど・・・。 |
 |
シェブロンモデルのランチアラリー０３７を後ろの上 から見たところ |
 |
このボディーは、Ｆ＆Ｒ共１９５ｍｍ幅 |
 |
ＨＰＩ ＲＳ−４のアームはＰＲＯ２に比べてショート |
 |
リアサスアームのリアアップライトは、２００ｍｍ仕様で 使われる外側の穴を使って支持 |
 |
フロントＣハブ＆アップライト廻り アレックスのＥＸＰＲＥＳＳ ＪＡＰＡＮの最初も このタイプ |
 |
リアから見るとこんな感じ リアのサスピンエンド部分にテックのスタビ部品 を使ってガタ取り |
| タミヤＴＡ−０１の自作ショートホイールベースシャーシバージョン | |
 |
２００３年５月３日 タミヤのＦＲＰコンバージョンをベースに寸法取りして ＣＡＤで作図〜印刷〜Ｃ−ＦＲＰ（カーボン：２．５ｔ）に 貼り付け〜切り出し〜穴あけ・皿モミ加工した シャーシ ＴＡ−０１のＦＲＰコンバージョンのー１０ｍｍに ショートホイールベース化 |
 |
これは切り出しの元にしたシャーシのＣＡＤ図面 右の１０ｘ１０ｘ１０のマス目は印刷寸法の修正用 のもの |
 |
フロントサスアームはＴＡ−０４のものを使用 ＣハブはアレックスのＣＥ−４用ハードを左右 入れ替えてキャスターを立たせて、ノーマルの １５度キャスターを−７度の８度になるように組み込み。 アップライトはＣＥ−４のハード |
 |
リアサスアームはカワダのＳＶ−１０/Σ用リアを使用 （これはアーム自体が１度のトーが付いている） リアアップライトは今まで通りのタミヤのＴＡ−０４用 トーイン２度付きのもの。 この組み合わせでリアトーインは３度に。 リアユニバーサルも今まで通りのイーグルの ＨＰＩ ＰＲＯ２リア用ＴＳＤ これらの組み合わせで、オフセット０ホイールにて車幅 １９５ｍｍに。 |
 |
前後ブロックを組み込んだ状態 プロペラシャフトもＴＡ−０１の長いものを１０ｍｍ カットしてカットした端部をハンマーで潰して対応 |
 |
バッテリーホルダーもブランクＣ−ＦＲＰから切り出し アレックスのＥＸＰＲＥＳＳ ＪＡＰＡＮのオプションの カーボンバッテリーホルダーとシャーシ 取り付け寸法は同一にしてプレート幅のみ ７．５ｍｍから８ｍｍへと少し広くした シャーシ取り付け穴は１０ｍｍピッチで３箇所穴あけ |
| フロントＣハブ＆ダンパー変更 | |